多项“全国首例”，广州首条超大直径盾构隧道通车试运营
穿越密集建筑群，实现毫米级沉降控制，广州海珠湾隧道让中心城区至广州南站车程缩短至15分钟。
11月12日，广州首条超大直径盾构隧道——海珠湾隧道正式通车试运营。这条被誉为“广州第一盾”的隧道，是广州中心城区至广州南站快速通道的关键控制性工程。
海珠湾隧道全长4.35公里，双向6车道，设计时速60公里。其中盾构段长2102米，最大开挖直径达15.07米，以双管盾构隧道形式下穿三枝香水道、洛溪岛、珠江沥滘水道。
作为广州第一条超大直径盾构隧道，海珠湾隧道在建设过程中创下多项“全国首例”，攻克了多项工程技术难题。
01 工程奇迹：穿江越城的挑战
海珠湾隧道是广州南站快速通道的控制性工程，北接现状东晓南高架，南至南浦大道。
该隧道由广州交投集团投资建设、铁四院设计、中铁十四局集团施工。
隧道通车后，从广州海珠、越秀等中心城区到广州南站的通行时间从40分钟大幅缩短至15分钟，有力增强广州南站的集疏运能力。
02 创新技术：全国首例的突破
海珠湾隧道工程建设面临复杂地质与敏感建筑群的双重挑战。
盾构施工长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复杂红层地质，穿越中核商务大厦、洛溪岛密集民房、中化广东园区以及多处历史保护建筑，较大风险源多达26处。
在全国勘察设计大师、中国铁建首席专家、铁四院总工程师肖明清的技术领衔下，设计团队开展了一系列关键技术的研究和创新。
全国首例技术亮点
两种刀盘盾构机对比应用：国内首次在同一项目分别采用常压和常规两种刀盘盾构机进行施工对比，为华南地区复杂红层中掘进积累宝贵经验。
原位保护建筑群：国内首次采用超大直径盾构机切削既有建筑群桩基础，原位保护3.2万平方米多层建筑不被拆除，避免大拆大建。
机械法施工联络通道：国内首次在超大直径水下盾构隧道中采用机械设备进行联络通道施工。
03 毫米级沉降控制：技术实力的体现
面对隧道沿线密集的建筑物，海珠湾隧道项目团队成功实现超大直径盾构下穿城市建筑密集区毫米级沉降控制。
在穿越洛溪岛影响范围内600余栋建筑时，将沉降控制在5毫米内，展现了高超的技术水平。
项目团队量身打造了“大道先锋号”“开路先锋号”2台15米级超大直径盾构机，针对性研究多项创新技术。
成功攻克了大坡度小曲线始发、大直径长距离掘进、既有建筑物原位保护等施工难题。
04 大湾区交通网的重要一环
海珠湾隧道的通车，进一步完善了广州城市交通网络，提高了道路通行效率。
作为粤港澳大湾区交通基础设施的重要组成部分，该隧道将助力广州打造国际性综合交通枢纽，提高粤港澳大湾区交通基础设施“硬联通”水平。
通车试运营期间，海珠湾隧道暂时实行免费通行，让市民提前享受这一交通便利。
海珠湾隧道贯通的意义不仅在于交通便利性的提升，更在于它为中国隧道建设技术树立了新标杆。
未来，这些创新技术和经验将应用于更多工程项目，进一步推动我国交通基础设施建设水平向前发展。
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